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欧盟:阿尔斯通/西门子合并的强大威胁

尽管巴黎呼吁建立一个抵抗中国的欧洲铁路巨头,但由于布鲁塞尔不愿意支持,阿尔斯通 - 西门子联盟面临严重威胁。

星期天,法国经济部长Bruno Le Maire通过向欧洲委员会发起禁止这种融合“不仅仅是一个经济错误”,而是“一个政治错误,因为它会削弱整个欧洲工业对中国的影响。“

虽然欧盟执行官要到2月18日批准或不批准2017年9月宣布的这种法德联姻,但负面信号仍在积累。

西门子/阿尔斯通的合并得到巴黎和柏林的支持,他们希望建立一个能够与中国巨头CRRC竞争的集团。 但布鲁塞尔担心新实体的主导地位,这可能推高价格并抑制欧盟的创新。

12月18日,欧洲竞争事务专员Margrethe Vestager本人表达了她对这次合并的影响的担忧,特别是在两个集团所在的高速列车领域:阿尔斯通制造TGV和西门子的ICE。

几天后,英国,荷兰,比利时和西班牙的竞争管理机构写信提醒他,如果合并发生,“非常重要的整体竞争损失”。

- “Vestager有问题” -

一位接近该档案的消息人士表示,这样的信件是非常不寻常的。 在做出最终决定之前,欧盟委员会在28个欧盟国家的国家竞争管理机构的“委员会”中进行“咨询”。

“当然,这个+咨询委员会+从未返回委员会决定的含义,但在政治上,这个字母账户的影响,”另一位消息人士说。

显然,“Vestager与德国总理安格拉·默克尔和法国总统埃马纽埃尔·马克龙(支持合并)以及其他四个国家存在问题,”同一消息来源补充道。

在圣诞节前公开的一封信中,欧洲铁路网络运营商协会(EIM),其中包括比利时Infrabel或丹麦Banedanmark,已经呼吁委员会拒绝合并。

12月12日,西门子和阿尔斯通试图通过在其工会提出反补贴措施来软化欧盟委员会,这一数字总计占合并后实体营业额的4%左右。

这些补救措施侧重于技术处置,例如许可证,而不是资产处置。 此外,这些转让在时间上受到限制,一位接近该档案的消息人士称,代表第三方。 “所以它非常轻,”她说。

- “负面情绪” -

根据同一消息来源,委员会在提出补救措施后咨询的两个集团的许多客户或竞争对手都不相信。 “总体感觉非常消极,”她说。

在提出让步时,西门子和阿尔斯通同意“无法确定该提案的内容是否足以解决委员会的关切”。

一位行业专家认为“这两个群体将提供新的补救措施”,但“它们将是装饰性的,合并将不会被禁止”。

“如果提出新的补救措施,那将是在未来几天,”另一位消息人士说。 时间紧迫,因为它仍将在2月18日之前进行分析。

周日,市长先生击败了“过时的欧洲竞争法(......),该法律不允许欧洲创建自己的工业冠军”。

欧盟委员会发言人周一表示,“他没有对评论发表评论”,“调查仍在继续”。

正如告诉法新社安德烈·法奇斯(CFE-CGC工会代表)的说法,这次工会的失败将使贝尔福的阿尔斯通运输工作变得更加愉快:“这种合并在某种意义上并不好工业职业(......),唯一的目标是取悦股东“。